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险些零本钱自制消音塞

  二手购入杂牌路霸150,虽然是国产杂牌车,但拉高速时发动机声音还算实净,唯一觉得不满意的是排气是直排的,高速时发出叭叭叭,非常响,本人并非炸街党,也不想扰民,但也不想花钱换排气。所以在网上查了一些消音的方法,有的说塞钢丝球有效果,塞了一个下去,一拉高速就给喷了出来。而且网上另有声音说塞钢铁丝球会闷缸积碳。于是就想了个办法进行改进一下。其实也很简单,用一条粗钢丝每15厘米左右绕一绕,我自己绕了四绕,然后把钢丝球拉长,缠在钢丝上,由头缠到尾,再塞回到排气里,一拉高速。声音由原来的叭叭叭变成了突突突,耳测声音至少减少了一半。效果非常明显。缠的钢丝也不会给喷了出来。而且这样做有个好处是不像塞钢丝球一样塞死造成闷缸。实际我这样做是有很多缝隙的,只是加长了排气吸出时被消音的距离和多次改道。而并没有把气闷回到缸里去。

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  我的是在装修用的不锈钢薄板上钻很多3MM的小孔,然后用手电筒照排气管出气口眼,看里面管子的出气间隙,一般有40-50毫米,然后剪一条合适差不多钻了孔的不锈钢板卷起来。宽要大于排气管里面管子的出气间隙,前大后小塞进去,大的地方也可以搞大点卷脚,保证不会出来,也可以用汽车的机油格,空气格做一个,不过是铁的,卷的疏密自己看着办,不行就用铁丝前面弯个勾,扯出来。

  塞了钢丝球同时把消声器改成一级回压排气阻力就不会增大了,阻力不增大的话,发动机就不会过热,动力就不会降低,油耗和积碳就不会增加,改一级回压同时塞钢丝球就可以把消声器使用寿命延长一倍以上,因为改了以后,消声器里面没有一点水份,内璧永远不会生锈,我的摩托车消声器改了三年多了 ,如果在靠近排气口的那个钢丝球压紧的线的排放减少百分之二十多。请看65楼,前挡泥板钻孔,夏天低速行驶可以大大减少发动机杂音 - 维修改装 - 摩托车论坛 - 中国摩托迷网 将摩旅进行到底!

  这个链接,里面有我的改装图片,这个帖子里面还有网上最全面的摩托车减少震动的改装方法大全。

  GY6 125的功率假设为6千瓦,假设在4000米的地方,空气只有内地的70%,GY6 125当时的实际功率6乘以60%=3.6千瓦,EN150实际功率8.8乘以40%=3.52千瓦,看来强制风冷化油器在西藏爬坡比自然风冷加电喷动力可以提高20%。如果en150加装强制风冷或油冷的线加装油冷跑西藏爬坡的动力最少可以提高50%啊。EN150是风冷电喷的摩托车#71#

  #1 G318进藏路上,几辆名牌150都赶不上的一辆125,还是山寨GY6踏板儿!!!

  去年9月第二次进藏了,走的还是G318川藏线。单独出去的,路上遇到几个同路的摩友结伴,车型不一。本人的JH150GY-2,一重庆摩友的是宗申ZS150-50,一湖北摩友的EN150。以上3个也算老鸟了。还遇到两个小伙子,装备的没有,连头盔都没一顶。居然骑着踏板就来了。一辆是林海雅马哈100机器,全新车。另一辆山寨GY6, 125小帅哥,而且是出发前二手市场一千多块买的旧车!!!以上车辆发动机,化油器都没经过改装,原厂配置。说说表现吧:烂路当然是我的JH150GY-2的强项,越野嘛。那两辆小踏板好多地方只能抬过去。平路,下坡,EN150当仁不让,冲在前面。宗申150-50动力表现中庸。不过太子车舒适型不错。最让人想不到的是,连续爬坡时,最厉害的居然是那辆山寨GY6 125的小踏板!!!三辆名牌150卯足了劲居然追不上。有时候遇到有徒步者伸手搭车,他还停下来载人家一段。而我们三个150单人骑行都还感觉力不从心。着实让人吃惊不小。动力最垃圾的是林海雅马哈100那辆,主要是热衰减太厉害,连续爬坡二十公里就跑不动了后来没辙,装了一大壶水,。机器过热就强制喷水冷却,也不管什么发动机寿命了。由此看来,山寨车也有某些过人之处,不经亲身验证,还真是不能动不动就喷山寨都是垃圾。不说了,上图。

  楼主还跟本就不知到啥叫强制风冷的含意吧,你自然风冷的车子只要是上坡,车速一但慢下来,就完蛋.所以你就别在纠结了吧.你那破车上坡车速越慢越大油门,转速越高.热衰的就更快.最后就完蛋.早些年可有好多人跑平路到最后车子都不走的说.只能停车凉风了.

  这也是我们国家的250之痛 。现在是没办法 大家被125 150化 。 单缸250的价格也高了出奇 。国产有生产的几款也都没上目录。 V缸和并列双缸250老款发动机不算。

  gy6是强制风冷, 所以, 泥巴会影响其他几部150的散热, 但是gy不会。{楼主也是第二次进藏的老鸟了,他们几个人难道没有一个人知道把发动机上的泥巴清除掉吗。怎么骑雅马哈100的踏板的车主就知道用水淋发动机呢?】#71#

  那另一辆同样是强制风冷林海雅马哈机器的踏板为什么热衰减比自然风冷还厉害呢?

  而且检查过,那车风扇没问题,但最后不得不采取喷水强制降温的暴力办法。 【雅马哈100国三的排气管比125二手车的国二的排气管温度高,引起发动机的温度升高。】

  我那破车空滤拔了,油门也到底了,无奈就是爬坡赶不上 【看来连续爬坡散热比增加进气重要】#041#

  水冷车在高原换个高原化油器就行了,藏民的摩托车都是装高原化油器的,电喷的低温启动好的优点化油器的车同样可以克服。

  来这看摩旅帖的,最后都想换部水冷电喷的摩托车i(本消息来自手机摩托迷:)

  100的踏板和125的踏板以相同的速度跑长途,当然是100的踏板发动机转速高了。转速越高发动机越容易发生热衰减。看来相同的车型还是排量越小越容易发生热衰减啊,还会有人认为小排量的车没有必要装水冷吗。小排量的车搭个人爬个长一点陡一点的坡,马上就会动力不足,热衰减这时就出来了,排量大点的车这种情况就少得多。

  GS的发动机是YB,CB,CBF这几种小链机里爬坡最差的了。在高原水冷和电喷那个作用大一点,大家现在应该很清楚了吧。EN150爬坡如何,大家应该心知肚明了吧。曾经看过一篇帖子,说银刚山地王跑西藏热衰减严重,在高原的油耗和250的车一样大。但是在高原的动力比250的车差很多。水冷车的缸头和中缸的外面没有散热片,不怕沾上泥巴,水冷车不是靠缸头和中缸的散热片散热的,走泥泞路面也是一个优点。

  #1 像钱龙19C这种GS结构发动机跑山路线天假,我从柳州跑小七孔,平路到还好,可以随便跑到110的表速。过了金城江后开始是爬坡了,凡是大、长的坡只有4档、3档才能跑了。一路上当地居民的CG125都可以无情的超过我,#69#我有心想超他们,无奈油门到底也只能是50这样的速度。(n)特别是有U型弯,过弯后只能退到2档,然后大油门加速,上3档,再大油门加,才可以4档,4档时发动机转速最多到4000转。

  当地的小年轻骑GP新锋翼载一个人.无情的超过我.我直接降至3档.油门到底.发动机最高转数只能到6千转.眼睁睁看着他远去. 钱龙19C平路还可以.山路肯定不行.特 别是爬山时几公里乃至十几公里的路钱龙19C肯定吃不消,被CG\CB虐是正常的

  PS:我车子装有油冷、去掉了三元催化、把压缩比加大到9.9 小飞是14齿 后飞43齿。前几个礼拜发现有点轻微烧机油,换了活塞环。这个车子加速也就一般,上坡无力,但是唯一的优点就是省油,150元可以跑1000公里。

  19C发动机高温主要是三元催化作怪,废掉以后,发动机温度低了,自然也省油。

  我之前没有废掉三元催化时,油耗也高,废掉以后莫名其妙的降低了,所以我猜想是温度引起的

本站文章于2019-11-05 03:26,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:险些零本钱自制消音塞

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