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F1赛车的消声器内部组织图???

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F1赛车的消声器内部组织图???

  加速度,衡量物体速度或速率改变的量(指标),在F1中通常用米/秒为单位。

  主动悬挂,由液压或者空气控制的悬挂,可以由车载电脑发出指令,改变车身高度,该项技术在F1中是禁止的。

  空气动力学,研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。按照相对运动的速度级别,可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。F1赛车属于前者,研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。

  空气阻力,是指物体在同气体作相对运动时,所受到的阻碍力,这是由物体的形状决定的,两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。

  气箱,用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置,F1赛车的气箱位于车手头部上沿

  防抱死制动系统,俗称ABS。用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。具体工作原理是,在车辆制动时,由电控单元来调节驾驶者的刹车力度,防止车轮被抱死。需要特别强调的是,ABS设计的初衷,并非为了缩短刹车距离;另外,在F1中,ABS是被禁止的.

  排气回压,引擎废气在排出的过程中受到的阻力,这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标,而加装消声器或催化装置带来的阻力,也可能是某些引擎自身的要求,需要排气回压。而如果将废气直接排入空气中的话,可将回压降至最低,F1引擎便属于这种。Balaclava

  球窝接头,赛车悬挂常用的机械结构,能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。Ballast

  轮胎脱层,专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。在高温下使用过软的轮胎,或者胎压设置 过高,亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。

  制动冷却气流通风道。用于为制动系统提供冷却气流的装置,位于车轮内侧,通常用碳纤维材料制成,并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。

  制动平衡,位于驾驶仓的控制开关,车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。

  计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术,不仅能够提高设计工作的效率,而且还能大大降低工作难度,F1已告别图纸时代多年。

  卡钳。刹车系统的一部分,制动蹄的支撑件。当车手发出制动指令时,卡钳会将制动蹄压到制动盘上,防止车轮转动。

  碳纤维,F1赛车的制造材料,比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。碳纤维的主要特征是高强度、低质量。

  离心力,也叫G力,用于描述重力加速度。当赛车在弯道上时,车手和赛车都将承受离心力,另外,赛车在起步和制动的时候,也将承受类似的力。

  计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写,该技术持续影响着F1赛车的发展进程。利用CFD技术,围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来,而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。所以工程师不需要率先制造部件,便能模拟这些效果。它带来了时间和金钱的大大节省。

  CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写,特点是强度高质量低,F1赛车的很多部件都用这种材料制成,比如单体壳。

  底盘,F1赛车的中心部分,主要的部件是单体壳。所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。

  驾驶仓,车手工作的地方,驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。在方向盘的位置宽度必须达到45厘米,而踏板的位置则不能低于35厘米。不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。

  接触压力,用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度,比如前翼和尾翼。接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。

  撞击测试,FIA要求对车身部件进行的强制压力测试,比如对防滚架和单体壳进行测试。撞击测试首次引进是在1985年,它必须在FIA的监督下进行,测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。

  气缸,引擎的组成部分,燃烧动力产生的地方。燃油混合气体在气缸中燃烧,推动活塞在气缸中往复运动。

  扩散器,位于车尾底部的气流出口,是F1赛车空气动力学的重要部件。通过在车身底部制造低压区来获得下压力,是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。

  下压力,将F1赛车压在路上的力。它通过车身底部制造的低压区,以及前后翼的来获得,已保证赛车足够的抓地力。特别是在低速弯道上,以获得更高的弯道速度。

  电子控制单元的缩写,这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序,被安装在赛车的黑匣子中。

  电子加温毯,由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度,为能最快的达到这个温度,需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。低温的轮胎没有抓地力,相反,轮胎温度过高会加速磨损。

  电子刹车,该系统目前FIA正在讨论,打算使用它代替安全车,这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。

  制动衰减,技术术语,指制动系统在长期、剧烈的使用后,制动能力下降。制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟,现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。

  国际汽联,简写为FIA。国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。FIA始建于1904年,现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley),来自英国。

  灭火器,每一辆F1赛车都必须配备灭火器,灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂,而且必须能由车手和外部人员触发。

  F1,F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的,旨在定义最高级别的汽车赛事。第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下,于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。

  F1委员会,F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。 F1委员会的任务是决定是否需要修改规则,提出修改建议的是FIA技术委员会。

  F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone),来自英国。FOA发展自FOCA,FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。

  四轮驱动,现在F1赛车使用的是后轮驱动,四轮驱动在1971年被FIA禁止。

  自由练习,在大奖赛之前举行的试车,车队的练习成绩将被官方记录下来,但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。车队利用这个机会对赛车进行实地调校,并选择出正确的轮胎,自由练习的圈数不受限制。

  前翼,为车身前部制造下压力的部件,因此是F1空气动力学的重要部件。在每站比赛中,车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求,对前翼的细节进行改进。另外,车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整,调整的主要内容是改变附翼的角度。

  燃油,F1赛车使用的是超级无铅汽油,其组成成分必须符合FIA的规则,必须满足严格的EU排放标准。为了确保各队燃油的合法性,FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。在赛季之前,制造商必须向FIA提供样品,以作为样板备案。

  变速箱,变速箱以一定的速度或者减速比传递动力,F1禁止使用自动连续式变速箱,并且必须强制配备一个倒挡。目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。

  手套,像其他的比赛工作服装一样,手套也由防火材料NOMEX制成,为了防止在火中热量传入内部,手套设计的非常紧,并且有带子固定。

  轮胎粒化,由于过度使用,轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。轮胎出现粒化后抓地力将下降。

  大奖赛车手协会,协会代表F1车手的利益,当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。

  抓地力,抓的力用于描述赛车粘附地面的程度,以及对弯道速度的影响。高抓地力意味着高弯道速度,影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。缺乏抓地力,车身将发生滑动或者打转。

  地面效应,F1赛车在70年代发展的技术。为实现地面效应,赛车的侧裙几乎与地面接触。气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上,车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。后来因为安全因素考虑,FIA禁止了这项技术。

  头颈保护系统,自2003年开始引入,用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤,也能防止车手的头部前甩,撞上方向盘。

  头部支撑,坐舱内位于车手头部的填料,设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量,头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。

  头盔,F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成,重约1300克。为了尽可能的减少空气阻力,F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试,只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。

  中性胎,位于干胎和雨胎之间的轮胎,中性胎比干胎拥有更多的凹槽,比雨胎拥有更大的接地面积。它在混合的天气状况或者下小雨时使用。

  国际地区法院,FIA的国际地区法院由职业的律师组成,其15个成员三年一任

  抢跑,也叫偷跑,指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。

  路肩,赛道弯道上突起的镶边石,由于车手在驶过路肩时必须降低速度,因此它是提供额外安全保护的设施。

  凯夫拉,高强度的人造纤维,用于制造表层;与环痒树脂结合组成复合物,具有很高的强度,但是非常轻。

  后勤,转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。每场F1大奖赛,需要运送的物件清单长达20页,要120个尺寸不等的箱子才能装完。这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备,另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步线多条印有车队LOGO的餐巾,以及所有车队的基础设备等等。总之,一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。

  棒棒糖,一面写着Go,另一面写着Brake的信号棒。当赛车进站时,一位机械师站在赛车的前方,用信号棒告诉车手,何时需要刹车,何时需要挂档起步。

  制造商,任何试图进入F1的制造商,必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。除了因为非常特殊的情况外,任何一个制造商必须参加全年的比赛。

  赛道工人,沿着赛道的官方服务人员,他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故,他们同时需要负责救援任何出事车辆。

  医疗车,医疗车由比赛医师负责,像安全车一样,在每一场比赛的练习、排位和正赛时,它必须始终在维修站出口处待命。

  医疗中心,每一条F1比赛和测试赛道,必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动,如果不能保证这些,比如出现大雾,比赛将不能进行。

  单体壳,用碳纤维复合材料制成的安全仓,车手生命的保证;在其周围环绕着可变形的结构,用于吸收在事故中的撞击能量。

  诺梅克斯,人造纤维,在实验室中进行耐热测试。必须能够经受距离为3厘米,摄氏300到400度的明火,如果在10秒内没有点着,才可用于制造赛服。车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。

  车鼻,F1赛车的前半部分,为了安全要求,必须满足正面和侧面撞击测试。鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。

本站文章于2019-10-24 10:57,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:F1赛车的消声器内部组织图???

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